Mit o vsestranskem udobju
Avtor: Brian Frank
Ko se odločate, kateri je najboljši način za vnos tekočine, kalorij in elektrolitov med daljšo vadbo (2+ uri), morda tudi vi sodite med tiste športnike, ki menijo, da „želim le vse v eni bidonu“, saj to zveni priročno in pomeni, da vam med kolesarjenjem ali tekom ni treba razmišljati o osvežitvi.
Ni presenetljivo, da so ta navidez logičen pristop močno spodbujala podjetja, ki prodajajo „vse-v-enem“ izdelke za gorivo. Nenehno poudarjajo „priročnost“ svojega goriva vse-v-enem – „samo spijte in že ste pripravljeni,“ pravijo.
Moj pristop k polnjenju goriva je 180 stopinj nasproten. Osebno menim, da je najučinkovitejši način uživanja goriva ta, da tekočino (vodo), kalorije in elektrolite jemljemo ločeno, neodvisno drug od drugega. Ko boste prebrali moje utemeljitve, verjamem, da se boste strinjali, da je oskrba z gorivom v treh ločenih „posodah“, v primerjavi s tem, da vse vržemo v eno „posodo“, pravzaprav najbolj logičen pristop, ki zagotavlja najboljši možni rezultat v celotnem spektru pogojev in okolij, s katerimi se lahko srečate med 3, 6, 12 ali več urno neprekinjeno vadbo.
Težava pri kombiniranju tekočine, kalorij in elektrolitov v enem bidonu je v tem, da potrebe telesa zadovolji le v zelo ozkem razponu temperatur, časovnih intervalov in intenzivnosti.
Svoje stališče bom ponazoril z analogijo kolesa z eno prestavo in cestnega kolesa z 22 prestavami.
Kolo z eno prestavo predstavlja gorivo vse-v-enem. Ta primerjava med vami izključuje tiste, ki se vozite s kolesom z eno prestavo zaradi dodatnega izziva – tukaj govorimo le o učinkovitosti in najvišji hitrosti/minimalnem času od točke A do točke B.
To kolo z eno prestavo odlično deluje na razmeroma ravnih površinah in pri kadenci med 70 in 100 vrtljaji na minuto. Toda kaj se zgodi, ko naletite na strme klance ali dolge spuste? S tem kolesom lahko navzgor le hodite ob kolesu, navzdol pa se zaradi ene same prestave le kotalite.
Enako velja za gorivo vse-v-enem. Kolesa z eno prestavo so kul, vendar imajo za večino od nas precej omejeno privlačnost in zagotovo ne bi bila naša izbira, če bi imeli na voljo le eno kolo. Enako velja za bidon z gorivom „vse-v-enem“ – ima omejeno privlačnost in vsekakor ni nekaj, od česar bi želel, da je odvisna moja celotna dirka.
Če torej ne trenirate vedno pri isti temperaturi in vlagi (plus-minus 5 stopinj in 5 %) od začetka do konca, za največ 2–3 ure, formula vse-v-enem nikoli ne bo delovala.
Zdaj pa poglejmo 22-stopenjsko kolo. Prestave lahko prestavljate, ne glede na to, kakšen odsek ceste pride – od kratkih, strmih vzponov do dolgih vzponov ali dolgih postopnih spustov – in še vedno ohranjate maksimalno učinkovitost in tempo. Tako boste lahko tudi sami neodvisno upravljali s tekočino, kalorijami in elektroliti ter jih prilagajali glede na okoliščine.
Prilagodljivost, ki jo zagotavlja ločevanje goriva med daljšo vadbo, je izjemno pomembna, saj se temperatura, vlažnost, teren in tempo med startom in ciljem nedvomno znatno spremenijo.
Da bi koncept še bolje razumeli, vzemimo za primer tipičen triatlon, 100-miljsko MTB dirko, 50-miljsko trail tekmo ali kaj podobnega – ki v osnovi zahtevajo od 6 do 24 ur neprekinjene vadbe. Ti dogodki se začnejo v zgodnjih jutranjih urah, ko je prijetno in hladno, nadaljujejo se v najtoplejšem delu dneva, kasneje pa se včasih spet vrnejo na hladnejše temperature.
Običajna so odstopanja za 10–20 stopinj, srečamo pa se lahko celo s 30-stopinjsko temperaturno razliko.
V prvih nekaj urah, ko je še hladno, mora biti vaš vnos kalorij na optimalni ravni (zame je to 130–150 kalorij na uro), medtem ko bo vnos tekočine precej pod maksimumom, potreba po elektrolitih pa minimalna.
Ko pa temperatura narašča in telo postaja vse bolj izčrpano, je treba zmanjšati urni vnos kalorij (telo lahko v hladnem vremenu predela več kalorij kot v vročem), hkrati pa povečati vnos tekočine in elektrolitov.
Te različne potrebe zlahka zadovolj zadostite, če uporabljate ločeno gorivo. Po drugi strani pa teh spremenljivih zahtev ne morete rešiti z bidonom z gorivom vse-v-enem.
